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90后对话90岁:从“米轨”到高铁的铁路奇迹
作者:匿名2019-11-07 21:38:47

新中国成立70年来,中国铁路努力经营,梦想前进,创造了一个又一个奇迹。到2018年底,全国铁路营业里程达到13.1万公里以上,比新中国成立时的2.2万公里增加了10.9万公里,其中2.9万公里以上为高速铁路,建成了世界上最现代化的铁路网和最发达的高速铁路网。2018年,中国铁路平均每天运营8000多列客运列车,全年完成客运33.7亿人次。电气化率、旅客周转率、货运周转率、转换周转率、运输密度等指标居世界首位。

今天,我们邀请了中国铁路昆明局集团的老指挥荀祖培和年轻的指挥薛俨向我们介绍新中国成立以来的铁路发展。

荀老:1949年,我应该坐火车从昆明到开元。当时,这条赛道是米轨,非常窄,非常慢,时速只有25公里,每天早上10点离开昆明,晚上78点到达开元。

肖雪:计程轨道有一米宽吗?我们的大多数铁路现在都是标准铁路。标准铁轨是1435毫米。

荀老:是的,1910年,滇越铁路云南段正式通车。这是云南的第一条铁路,当时的轨道是米轨。目前,我国只有云南省仍有几条米轨在运行,其他地方看不到。在那些日子里,除了仪表外,还有一个更窄的英寸仪表。马车的内部很窄。他们俩都必须侧身走才能通过。

最初的火车都是大型机车,靠烧煤运行。当火车进入洞穴时,煤烟令人窒息。除了为乘客服务之外,列车乘务员还需要添加煤和水,这是非常艰苦的工作。现在不需要这些了。

肖雪:今天的铁路使用高压电力。火车由电力牵引。高速列车可以达到每小时250公里,高速列车可以达到每小时380公里。

荀老:滇越铁路是我国第一条国际米轨铁路。这条窄轨铁路从越南海防港延伸至云南昆明,全长854公里,与巴拿马运河和苏伊士运河并列,被当时的英国《泰晤士报》誉为“世界三大奇迹”。随着铁路轨道和火车的多次升级,这条古老的铁路仍然充满活力,为旅客和场所的建设服务。

新中国成立以来,云南铁路发展迅速,成昆铁路、贵昆铁路等铁路线相继建成。滇越铁路经过多次维修和改造,运力不断提高。河口作为滇越铁路在中国的终点站和越南的起点,已经成为铁路大动脉发展中的“火车拉动的旅游城市”。

近年来,河口铁路复线由窄变宽,通过拓宽后的准轨道与国家高速铁路网相连,为来自全国和世界各地的游客提供了极大的便利。五年来,河口旅游人数从100多万增加到500多万,旅游总收入从20.04亿元增加到62.6亿元。

从米轨到标准轨距再到高铁,从绿色汽车到空调汽车到高铁汽车,云南铁路进入了一个新时代。正是这列火车打破了云南人道路狭窄、出行困难的困境,悄然将国家公路网的“前沿端”转变为中国的铁路枢纽和面向南亚和东南亚的前沿。

(本报全媒体采访组成员:李哲、高归姓、雷雨田、胡大文、秦浩军、蒋天骄、实习生陈彭中、实习生刘一。写作:李哲)

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